Tuổi thọ pin vẫn là một trong những vấn đề được người dùng quan tâm nhất khi cân nhắc mua ô tô điện, đặc biệt với xe đã qua sử dụng. Không giống động cơ đốt trong, tình trạng bộ pin rất khó đánh giá chỉ bằng số năm sử dụng hay số kilomet hiển thị trên đồng hồ.
Mới đây, một nghiên cứu quy mô lớn vừa được AVILOO Certified EV Battery Report (công ty chuyên chẩn đoán pin có trụ sở tại Áo) công bố phần nào cung cấp thêm góc nhìn về vấn đề này. Theo đó, báo cáo của AVILOO Certified EV Battery Report tổng hợp hơn 500.000 lượt kiểm tra pin trên 20 mẫu ô tô điện phổ biến, thực hiện trong giai đoạn 2022 - 2026 tại châu Âu, Bắc và Nam Mỹ, châu Á và Australia. Đây là một phần trong cơ sở dữ liệu hơn một triệu lượt kiểm tra pin mà AVILOO đang sở hữu.
Đáng chú ý, thay vì chỉ đọc chỉ số do hệ thống quản lý pin trên xe cung cấp, AVILOO sử dụng phương pháp "Flash Test" kết nối thông qua cổng OBD. Tình trạng pin sau đó được tính toán dựa trên nhiều dữ liệu, gồm số kilomet, tuổi pin, chu kỳ sạc, chênh lệch điện áp giữa các cell và lượng năng lượng nạp - xả.
Mercedes-Benz EQA là mẫu xe đạt kết quả tích cực nhất trong nghiên cứu về "khấu hao pin" của AVILOO sau 150.000 km
ẢNH: MERCEDES-BENZ
Chỉ số được dùng để so sánh là State of Health (SoH), hiểu đơn giản là tỷ lệ dung lượng khả dụng còn lại so với lúc bộ pin còn mới. AVILOO tính giá trị trung vị của từng mẫu xe tại các mốc quãng đường xe đã di chuyển (ODO), lần lượt 50.000 km, 100.000 km và 150.000 km.
Tại mốc 150.000 km, Mercedes-Benz EQA đạt kết quả cao nhất trong nhóm xe khảo sát, với SoH đạt khoảng 94%. Điều này đồng nghĩa, bộ pin của những chiếc EQA trong mẫu nghiên cứu, xét theo giá trị trung vị, mất khoảng 6% dung lượng khả dụng sau quãng đường tương đương gần 4 vòng quanh trái đất.
Xếp ngay phía sau là Hyundai Ioniq 5 với khoảng 93,8%. Trong khi, BMW i4 đạt khoảng 93,6%. Hai vị trí tiếp theo thuộc về Hyundai Kona EV với khoảng 93% và Volvo XC40 Recharge gần 92,8%. Ford Mustang Mach-E và Polestar 2 cũng đạt trên 92%.
Đáng chú ý, Ioniq 5 lại là mẫu nổi bật hơn ở giai đoạn đầu. Tại mốc 50.000 km, mẫu xe Hyundai giữ được mức hơn 97% dung lượng pin ban đầu. Kết quả này cho thấy tốc độ suy giảm dung lượng pin không hoàn toàn giống nhau giữa các mẫu xe cũng như ở từng giai đoạn sử dụng.
Kết quả nghiên cứu cho thấy, pin xe điện không nhanh xuống cấp như nhiều người vẫn nghĩ
ẢNH: AVILOO
Nhìn rộng hơn, kết quả khá tích cực khi 16 trong tổng số 20 mẫu xe được khảo sát vẫn giữ ít nhất 90% SoH sau mốc ODO 150.000 km. Những mẫu xe khác như Volkswagen ID.3, Audi Q8 e-tron, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4, Peugeot e-208 hay Audi Q4 e-tron đều nằm quanh ngưỡng 90 - 92%.
Ở nửa cuối bảng xếp hạng, Tesla Model Y đạt khoảng 90,3%, trong khi Model 3 còn 88,9%. Renault Zoe đạt khoảng 87,3%, MINI Cooper SE 87,1%, còn Nissan Leaf ZE1 thấp nhất với khoảng 86,7%.
Đáng nói, dù đứng cuối danh sách, một chiếc Nissan Leaf trong nhóm khảo sát vẫn giữ hơn 86% dung lượng pin ban đầu sau khoảng 150.000 km. Tức bộ pin của xe điện không hề trở nên "vô dụng" nhanh như lo ngại của không ít người dùng.
Cùng một mẫu xe, độ "chai pin" vẫn khác nhau
Bên cạnh tình trạng "khấu hao pin" giữa các dòng xe hay thương hiệu; nghiên cứu của AVILOO còn chỉ ra một vấn đề đáng chú ý về sự chênh lệch SoH giữa những chiếc xe cùng chung mẫu mã.
Theo đó, kết quả cho thấy, khi mới chạy khoảng 50.000 km, khoảng chênh SoH giữa những chiếc xe cùng mẫu đã có thể lên tới 10 điểm phần trăm. Đến mốc 150.000 km, mức chênh lệch trong một số trường hợp có thể vượt 16%. Vì vậy, việc một mẫu xe có SoH trung vị 94% không có nghĩa mọi chiếc xe đã chạy 150.000 km đều còn đúng mức dung lượng này.
Thực tế, SoH của từng chiếc xe của cùng một mẫu xe có thể có sự khác biệt
ẢNH: HTV
Bản thân dung lượng bộ pin cũng là một yếu tố. AVILOO nhận thấy những xe dùng pin nhỏ thường phải trải qua nhiều chu kỳ sạc hơn để hoàn thành cùng một quãng đường, từ đó có xu hướng suy giảm dung lượng nhanh hơn. Nissan Leaf ZE1 sử dụng pin 40 kWh là một ví dụ được đề cập trong báo cáo.
Bên cạnh đó, nhiệt độ môi trường, cách sử dụng, tần suất sạc nhanh hay thói quen duy trì pin ở mức quá cao hoặc quá thấp đều có thể tác động đến quá trình lão hóa pin. Một nghiên cứu khác của Geotab (tập đoàn công nghệ toàn cầu của Canada) công bố năm 2026 dựa trên dữ liệu thu thập từ hơn 22.700 ô tô điện, cho thấy mức suy giảm pin trung bình trên xe điện vào khoảng 2,3% mỗi năm. Trong đó, những xe thường xuyên phụ thuộc vào sạc nhanh DC công suất cao có xu hướng xuống cấp nhanh hơn.
Vì vậy, bảng xếp hạng của AVILOO phù hợp để tham khảo khả năng duy trì dung lượng pin của từng dòng xe, nhưng không thể dùng để kết luận tình trạng của một chiếc xe cụ thể. Đặc biệt khi mua ô tô điện đã qua sử dụng, số kilomet chỉ là một phần của câu chuyện; tình trạng thực tế của bộ pin mới là yếu tố cần được kiểm tra kỹ.
Bình luận (0)